專(zhuān)業(yè)廢舊輪胎煉油設(shè)備中分為往復(fù)式壓縮機(jī)流量調(diào)節(jié)分為間歇調(diào)節(jié)和連續(xù)調(diào)節(jié)。（1） 間歇調(diào)節(jié)：①壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣閥，正常運(yùn)行時(shí)，通過(guò)調(diào)壓器卸荷閥切斷進(jìn)氣，但會(huì)使空氣或潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸，造成混合氣不良。② 進(jìn)氣管與排氣管連接，旁通閥全開(kāi)。③ 增大氣缸間隙，連接一個(gè)相同容積的間隙閥，減小氣缸的有效容積，達(dá)到調(diào)節(jié)流量的目的。④ 當(dāng)壓力上升到上限時(shí)，氣體通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)入進(jìn)氣閥中的小氣缸。氣缸中的小活塞向下推動(dòng)壓力叉并推動(dòng)進(jìn)氣閥件。氣體可以自由進(jìn)出進(jìn)氣閥，但不排放氣體，達(dá)到調(diào)節(jié)流量的目的。

(2)連續(xù)調(diào)節(jié)：①進(jìn)口閥節(jié)流;②進(jìn)氣管和排氣管連通,旁通閥有一定開(kāi)度,節(jié)流部分氣體返回進(jìn)氣管;③連通可變?nèi)莘e余隙閥;④部分行程頂開(kāi)進(jìn)氣閥利用改變閥片的開(kāi)啟程度,使在吸氣終了活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí),汽缸內(nèi)部分氣體又通過(guò)進(jìn)氣閥返回進(jìn)氣管線(xiàn);⑤改變轉(zhuǎn)速,如使用變頻器等改變驅(qū)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

活塞式壓縮機(jī)氣流脈動(dòng)是由于壓縮機(jī)周期性的吸氣和排氣引起管道內(nèi)氣柱的壓力脈動(dòng)激起氣體壓力波并在管道內(nèi)以聲速傳播。該壓力脈動(dòng)波在管道截面變化和彎頭等處產(chǎn)生激振力,致使管道振動(dòng)。

管道振動(dòng)成因比較復(fù)雜,其中既有氣柱的壓力脈動(dòng),也有氣流脈動(dòng)械振動(dòng)的激發(fā)。如果由壓縮機(jī)向管路的吸氣和排氣次數(shù)引起的激發(fā)頻率與某一階氣柱固有頻率相重合,氣柱系統(tǒng)則會(huì)出現(xiàn)極大振動(dòng)響，形成強(qiáng)烈的氣流脈動(dòng)。而當(dāng)氣流脈動(dòng)激發(fā)頻率與某一階機(jī)械振動(dòng)固有頻率相重合時(shí),則管道呈現(xiàn)極大的振動(dòng)響應(yīng),形成劇烈的機(jī)械振動(dòng)。假如激發(fā)頻率等于氣柱固有頻率,又等于機(jī)械振動(dòng)固有頻率時(shí),氣柱和管道系統(tǒng)均處于共振,管路會(huì)發(fā)生了強(qiáng)烈振動(dòng),甚至導(dǎo)致破壞。

一般,廢舊輪胎煉油設(shè)備廠家管道共振可以采用以下方法避免：①在管路上設(shè)置足夠大的緩沖器,起到隔離振源的作用,以減少氣流脈動(dòng)。②宜使管路有少的彎頭和變截面處,以減少脈動(dòng)氣流引發(fā)的激振力。③避免共振管長(zhǎng),亦即避免引起氣柱共振的管道長(zhǎng)度。④若管路業(yè)已發(fā)生壓力脈動(dòng)引起較嚴(yán)重的振動(dòng)時(shí),可在壓力節(jié)點(diǎn)處(有足夠容積的容器進(jìn)口或出口法蘭處)安裝孔板,利用孔板的局部阻力,降低壓力脈動(dòng)的振幅。⑤改變管道系統(tǒng)固有頻率,如調(diào)整支架間距、增加減振支點(diǎn),避免管道機(jī)械共振。⑥如壓縮機(jī)并聯(lián)操作,則排出集合管截面積應(yīng)設(shè)計(jì)合理,一般至少三倍于支管截面積之和。